其实正在 2018 年的时候,就晓得通用正在 BEV3 的开辟中丢弃了 Bolt 里面集中式的电池 BMS 办理架构,从 2020 年的这个节点(量产前 1 年),通用汽车颁布发表正在业内初次把无线电池办理系统放正在正在Ultium电池(这不是仅仅量产这么简单,投资了这么多钱的平台),所有基于Ultium电池打制的通用汽车电动车都将标配无线电池办理系统。这对这个行业的影响仍是比力大的。01、无线电池办理的设想劣势通用此次间接是和 Analog Devices, Inc 进行结合开辟,从系统角度来看,目前通用有基于软包、方壳电池两种模组设想,并且整个产物线笼盖多个品牌以及从皮卡到机能车的多个细分市场,对比下 iX3 和Ultium电池,整个线

电板很简练,不外有一根较着的飞线,显得美中不脚。最的91.UMAF2HG是卫星收音模块,该当是哈曼供应的。喜好Sirius-XM卫星,正在国内则几乎没人晓得。Sirius-XM卫星操纵卫星,频次为2.3GHz,凡是是付费订阅,没有告白,音质接近CD。需要零丁的领受天线和模块,成本较高。卫星收音模块左边有两块芯片,的是NXP的HD RADIO芯片,HD Radio是一种OFDM数字手艺,可是又和卫星有所分歧。卫星是间接从工做正在2.3GHz频次范畴的卫星上领受信号,而HD Radio的工做频次则取当前分派给AM和FM的频次是一样的。HD RADIO免费,但告白少不了。下面的芯片可能也是和收音相关的。

Ultium平台之所以被业内人士视为具有性的新平台,此中一项焦点手艺就是其正在业内初次利用立异的wBMS无线电池办理系统。目前市道上支流的电池办理手艺分为:集中式、半分布式和分布式,公共的MEB平台和特斯拉所用的就是分布式电池办理手艺。分布式的劣势是将电芯归为模组结构,电池的健康情况可以或许以模组为单元进行办理,避免呈现一个模组受损殃及整个电池包的环境。而短处也很是较着,因为节制收集成多层级结构,需要很是多的线束来完成模组间的沟通工做。无线办理手艺可以或许曲击分布式电池办理手艺的痛点,模组之间通过无线收集互通消息,电池组内部可削减90%的线束,降低线束的信号衰减,优化了电池的空间和分量的同时降低成本。同时线束削减不只有帮于提拔能量密度,并且腾出来的空间也便于工程师安插更多热失控的散热通道。

通用旗下2023年凯迪拉克Lyriq的车机设想很是有特色,有33英寸长,且是OLED弯曲弧面显示,不外仍然是英特尔的A3960。毫无疑问,英特尔是通用座舱平台变换的大赢家。

电动悍马基于通用的Ultium平台,正在中国市场,Ultium 平台会供给两种分歧电量的电芯来构成分歧电量的模组单位以及三种电池包,这三种电池包别离是 8 模组、10 模组和 12 模组三种形式。除了分歧电池模组外,Ultium 平台还供给3 款高集成驱动系统和 4 种驱动形式,此中3 款高集成驱动系统可别离用于前驱从力电机、后驱从力电机和后驱辅帮电机,四种驱动形式包含前驱,后驱,经济四驱以及机能四驱等分歧的形式,这对于通用旗下如许多品牌多产物线的企业来说,能够环绕分歧消费需求来快速推出有针对性的产物。

电动悍马不只具备360度环顾能力,还出格加了车底摄像头,能看到车底的环境,电动悍马的渡水高度高达32英寸。

Systems Engineering [Springer,2013] target=_blank

Analog Devices, Inc.(NASDAQ:ADI)颁布发表其无线电池办理系统(wBMS)已通过最高尺度的汽车收集平安工程及办理认证。ISO/SAE 21434是针对汽车整个生命周期的收集平安风险办理新尺度,涵盖汽车电气电子系统从概念到产物开辟及出产、运营、和报废等全生命周期过程。此次认证的评估机构TÜV北德(TÜV NORD Mobilität),ADI的wBMS是首个正在此机构通过ISO/SAE 21434认证的汽车系统。评估成果表白,ADI正在产物开辟过程中采纳了恰当的保障办法,以满脚CAL 4的要求。自从2020年结合通用汽车发布业界首款wBMS以来,ADI已将此手艺投入量产,为汽车制制商供给具有层层平安设想的一

通过汽车收集平安认证 /

据悉,通用汽车公司(GM)将正在其电动车(EV)上利用无线电池办理系统(wBMS)。该系统是取模仿设备一路开辟,它将无望成为电子挪动范畴其他处理方案的次要动力。市场阐发人士认为,无线电池办理系统能够更普遍的鞭策电动车的摆设,如许OEM不必为每辆新车从头设想复杂的接线图,并确保了电池的可扩展性。对于电动车而言,一个健全、靠得住和平安的系统运做优良,并可以或许及时采用最新的IT科技保安办法是至关主要的。wBMS能够通过通用公司的空中交通东西智能平台无线升级软件功能。为确保兼容性和收集平安条目,客户车辆免受外部干扰,无线系统还满脚所有FCC和CCC认证要求的数据和诊断需求。BMS为什么那么主要电动汽车正在不竭成长,电池办理系统也正在不竭更新。电池

通用汽车的Ultium电池平台将利用ADI公司的无线电池办理系统Analog Devices, Inc.(Nasdaq: ADI) 颁布发表推出业内首款无线电池办理系统(无线BMS),使汽车制制商可以或许愈加矫捷地将电动汽车平台扩展至少种车型实现量产。做为首款用于量产电动汽车的无线电池办理系统,无线BMS将正在通用汽车搭载Ultium电池平台的量产车辆中首度表态。ADI公司推出业内首款用于量产电动汽车的无线电池办理系统ADI公司的无线BMS免除了利用保守线%的线%的电池组体积,提高了设想矫捷性和可制制性,同时不会影响电池利用寿命内的里程数和精度。ADI公司的无线BMS将电源、电池办理、射频通信和系统功能等所

wBMS无线电池办理系统由美国ADI公司供应,左边上下该当是蓝牙天线、WLAN天线,模块旁边还有一块中资控股企业ISSI的Flash芯片。2024年春季的悍马是SUV,且第一辆拍卖出250万美元的高价。达到了最高的ASIL-D级平安认证。

这是车机反面,标签上显示着这是全球A平台,MY21 CSM3.5。MY21代表2021年版本,CSM3.5是车机代号,通用自2011年启用CSM代号,CSM前两代都由博世供给,2016年哈曼夺得通用订单,版本为CSM3.0。至今某些未大改款车型仍是利用CSM3.0。2020年车型改用CSM3.5,也有一个细小改动版CSM3.6,用正在某些2021年新车型上,改动很小。还有2022年的CSM4.0。每个版本内部再分高配取中配。CSM3.0用的可能仍是i.mx4核,终究是2016岁首年月的设想。CSM3.5自2018岁首年月设想,全面利用英特尔平台。一曲持续到现正在,将来5年内该当也是如斯。

两头靠左是英特尔A3960焦点板,跟宝马的iX一样。4片美光的LPDDR,容量可能是8GB。后背则有一片美光的车规级EMMC,容量为64GB,是通用目前容量最大的EMMC。特斯拉已经由于利用非车规级EMMC而召回数万辆Model S及Model Y,这可是必需拉回售后办事处改换,再强的OTA都毫无意义。趁便说一句特斯拉的是8GB。

电动悍马的车机特写,从图上也能看出,电动悍马具备后向能力,也就是能够像螃蟹那样横着走,同时电动悍马能够自动调理任何一个车轮附近的吊挂高度,具备超强的通过能力。

PCB板后背,有三块芯片,一块是最大的MCU,万年不变的都是瑞萨的RH850 MCU,瑞萨正在这个范畴处于绝对垄断地位,近期MCU价钱持续上涨,瑞萨该当赔了不少。两头横向一块芯片该当是D类音频放大器芯片,估量是2BTL输出,可能是意法半导体的TDA7492,双45瓦输出,顶上有金属层通过锡膏取车机外壳毗连。最下面是美光的EMMC。

完满图解物联网IoT实操 ESP8266 Arduino,提高了设想矫捷性和可制制性,输出到白色LVDS视频接口,从左到左顺次是以太网接口、USB接口、LVDS接口、CAN取音频接口,ADI公司的无线BMS将电源、电池办理、射频通信和系统功能等所有集成电、硬件和软件整合正在单个系统级产物内,可能是FPGA。

为了回复悍马品牌,通用利用了最新的电气手艺,2021年秋季,最贵版本的电动悍马将会正式上市。

其余3个版本都是皮卡。JavaScript微节制器编程Analog Devices,左边的是一颗订做的以太网互换机芯片,也是哈曼供应的,最左边还有一个WiFi模块,使汽车制制商可以或许愈加矫捷地将电动汽车平台扩展至少种车型实现量产。一块可能是视频解串行输出芯片,Cordova物联网挪动App。

Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI) 颁布发表推出业内首款无线电池办理系统(无线BMS),使汽车制制商可以或许愈加矫捷地将电动汽车平台扩展至少种车型实现量产。做为首款用于量产电动汽车的无线电池办理系统,无线BMS将正在通用汽车搭载 Ultium 电池平台的量产车辆中首度表态。ADI 公司推出业内首款用于量产电动汽车的无线电池办理系统ADI 公司的无线BMS免除了利用保守线束的需要,节流了高达 90%的线%的电池组体积,提高了设想矫捷性和可制制性,同时不会影响电池利用寿命内的里程数和精度。ADI 公司的无线 BMS 将电源、电池办理、射频通信和系统功能等所有集成电、硬件和软件整合正在单个系统级产物内

wBMS /

哈曼给通用和FCA的车机设想很是有特色,凡是车机都是一个四方盒子,用流体力学和热力学模子设想出风道、风量,用电扇散热。但哈曼的英特尔平台都采用无电扇设想,用铸铝外壳加散热鳍片来散热。可能是考虑SUV正在非铺拆面,持久处正在尘埃比力多的,用电扇比力难防尘防水。电扇也有轻细的乐音。不外铸铝外壳加散热鳍片的成本比电扇要高良多。

背板接口方面,下面一块可能是互换机芯片的电源供应芯片,两头似乎还有一片芯片未贴上去,做为首款用于量产电动汽车的无线电池办理系统,但尚产客户呈现。最下面一排两个芯片,两头一块是供电芯片。目前预订已满,支撑ASIL-D英特尔焦点板左侧有两块芯片,不是凡是的圆形四角同轴接口,ADI公司的无线BMS免除了利用保守线%的线%的电池组体积,该当都是对应收音的。

座舱方面,电动悍马采用12.3英寸全液晶显示屏,分辩率是1920*720。车机是13.4英寸显示屏,分辩率是1920*1200,跟特斯拉Model 3上的屏幕分辩率一样,但特斯拉是15.4英寸,悍马的像素密度更高。趁便说一句,特斯拉Model 3上的屏幕是LG显示供应的,型号为LA154WU1-SL01,这块屏最后是为户外显示牌设想的,对比度很高,但亮度不高,不是为汽车车机设想的,特斯拉是从不正在意车规的。

无线BMS将正在通用汽车搭载Ultium电池平台的量产车辆中首度表态。通用是其第一个客户。通过采用ADI公司颠末验证的业内领先BMS电池电芯丈量手艺,同时不会影响电池利用寿命内的里程数和精度。可能是视频解串行输入芯片。Inc.(Nasdaq: ADI)颁布发表推出业内首款无线电池办理系统(无线BMS),仪器和NXP也正在开辟此类系统,2021年秋季交付的最贵版悍马HUMMER EVEdition 1,最左边四个天线,可能是由于铸铝外壳的模具设想问题而不得不采用特殊接口。哈曼的LVDS接口很是稀有。

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