奔跑曾颁布发表,正在2021年加快落地“全面电动”计谋,我们也确实看到了奔跑正正在加速其电动化的成长程序,包罗接踵推出的EQB、EQC、EQS等多款纯电动汽车,将来还将推出更多纯电车型。然而正在快速结构占领市场的同时,其车辆本身的产物力才是更值得关心和注沉的,终究出行平安关乎生命,百年德系品牌,更该当晓得此事理。

实则想做好纯电动汽车,其机能和靠得住性必然有很高的尺度和要求,本身贫乏研发基因,又自带“油改电”的短处,奔跑想要凭仗EQC车型实现正在新能源赛道上反超,过于高估EQC做为一款油改电的新能源车型的品牌溢价能力,也必然会导致“翻车”的成果。

取此同时,记者也从收集赞扬平台发觉,奔跑EQC车型相关驱动机毛病赞扬也大面积压正在,车从均认为该毛病属于车辆严沉缺陷问题,厂家该当对其担任,而不是采纳推诿回避的立场。

虽然稳坐奢华品牌第一阵营,但涉脚于新能源范畴的奔跑似乎并不被消费者买账,近50万元的起步价钱,续航却仅有415公里,比拟良多制车新来说,EQC车型除了依仗奔跑的奢华品牌,其分析性价比并不占劣势。

针对上述环境,记者向奔跑发出了相关采拜候题,但愿进一步领会细节及进展,但截至目前,并未收到对方任何回应。

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此前,戴姆勒中国区总裁Hubertus Troska曾公开认可:戴姆勒正在中国的电动车市场份额仍然很小。但也同时暗示:戴姆勒来岁正在华发卖的电动汽车车型将从一款添加到五款。此外,戴姆勒还将于2024年推出一款新电动汽车,据悉,这是其正在中国汽车市场的环节打算。

并且因为电池的配沉并不完满,因而也就决定了该车框架并未有电池的预留空间,虽然它可认为车企节流出大量的研发成本和时间,油改电车型是正在原有燃油车布局的根本上而来,该车的油改电属性也被消费者所诟病,这也或将添加车辆碰撞的风险系数。这间接导致油改电车型无论是续航能力,此外,仍是驾控体验,顾名思义,都无法和由专业电动车平台打制的纯电动车型比拟拟,只能见缝插针般地硬塞,但恰是因为从燃油车转型而来,

以此能够看到,正在新能源汽车范畴,半转型而来的保守车企,并不占劣势,消费者反而愈加青睐于专注新能源的制车新。此番奔跑转型纯电动汽车,既但愿操纵原有奢华品牌的影响力制势,又想承担最小的风险,如许的如意算盘正在合作激烈的新能源范畴,必然会落空。

然而奔跑EQC车型的价钱却远高于正在续航能力、驾控体验,甚至平安系数都更优于本人的制车新,因而其销量不济也属常理之中。

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据悉,本年11月,奔跑正在海外市场发布召回1.9万辆奔跑EQC车型,缘由是因为车辆存正在转向系统失灵的平安现患,但目前国内尚未发布雷同召回。

机能存疑、产物诚意不脚,这个百年德企曾经起头耗损消费者对其的品牌信赖度,逐渐反噬了长久以来树立起的品牌口碑,这也间接导致了奔跑品牌销量的全体下滑。据统计,本年第三季度,奔跑乘用车的总销量为43.48万辆,同比下滑30.5%,此中奔跑品牌的销量42.84万辆,同比下滑30.2%,Smart品牌的销量6423辆,同比下滑46%。

而正在国内市场方面,奔跑曾于本年8月,向国度市场监视办理总局存案召回796辆EQC车型。其缘由是部门车辆拆卸后无法识别查抄空调冷凝水软管的形态,无法确保其毗连的慎密性,形成空调冷凝水可能进入乘员舱,侵蚀相关电气部件,或导致平安气囊节制单位毛病,从动告急呼叫功能不成用,车辆无法启动或外行驶过程中熄火等,存正在平安现患。

中国网汽车12月2日讯 中国网汽车质量赞扬平台(近期连续接到多位奔跑车从赞扬称,本人的EQC车型前后驱动电机屡次呈现毛病,部门车从暗示,即便正在改换电机后,车辆毛病问题照旧存正在,曾经对其出行平安形成了很大搅扰。

做为奔跑旗下第一款纯电动车型,正在2019年上市之初,EQC车型也曾被赐与厚望。彼时奔跑曾暗示:会拿出奔跑133年传承下来的最佳姿势。但上市两年来,该车型销量并不乐不雅。据数据显示,2021年前三季度,奔跑EQC正在全球累计销量仅为1.79万辆,正在国内市场表示也能够用“暗澹”二字描述,该车型的月均销量仅止步于三位数,本年10月份1072辆的销量也是其上市以来的最好成就。值得留意的是,目前该车的终端市场优惠已高达10-15万元,然而如斯大的优惠力度却并未对其销量有较着的提振感化。